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乘用车油耗新国标下降两成 2020年或与国际接轨

2019-05-30 13:54

车企头上的油耗“紧箍咒”进一步收紧。昨天,工信部网站披露,《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准的修订公开征求意见,意见征集截至2月28日。

车企头上的油耗“紧箍咒”进一步收紧。昨天,工信部网站披露,《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准的修订公开征求意见,意见征集截至2月28日。

2010年12月,中国将出台汽车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》(以下简称“《限值》”)的新版本。它最快有望在2011年启动,目前确定2012年为导入期,至2015年正式执行,时间相对宽松。据了解,相较于2008年执行的第二阶段标准,新标准的油耗限值拟将下降20%,力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右,二氧化碳排放标准则低至167g/km。

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记者从标准起草单位中国汽车技术研究中心获悉,这两项新国标前者为所有乘用车型设定了对应的油耗最低标准,达不到要求的产品将被迫退市;后者则针对车企的整体油耗管理设定了更严格的油耗目标限制。根据征求意见稿,《乘用车燃料消耗量限值》新国标比现行强制油耗标准普遍下降近两成,部分车型油耗降幅须达到25%。

早在2005年7月1日,中国就开始推行这一制度。自实施迄今,它一定程度上敦促了整车企业在既定标准的规范下主动投入和研发节能减排等关联技术,促进产业链的优化升级。

记者从标准起草单位中国汽车技术研究中心获悉,这两项新国标前者为所有乘用车型设定了对应的油耗最低标准,达不到要求的产品将被迫退市;后者则针对车企的整体油耗管理设定了更严格的油耗目标限制。根据征求意见稿,《乘用车燃料消耗量限值》新国标比现行强制油耗标准普遍下降近两成,部分车型油耗降幅须达到25%。

“新国标推行将逼迫大批油耗较高的落后车型退市,同时引导车企研发和生产更多节能新能源车型。”中汽研相关负责人表示。

面对即将实施的更为严厉的油耗限值第三阶段标准(以下简称“新标准”),本报汽车研究院与盖世汽车网进行了业界调查。本次调查的时间为2010年11月16日至11月22日。

“新国标推行将逼迫大批油耗较高的落后车型退市,同时引导车企研发和生产更多节能新能源车型。”中汽研相关负责人表示。

油耗新标准按车重分组执行

在本次调查期间,共有1749位业内人士参与投票。参与投票的过半业内人士认为,此举对国内整个汽车行业所带来的冲击不会过大。一方面是因为新标准将采取渐进式推进,给企业足够的准备时间;其次,在经过前两个阶段标准的适应期后,绝大多数企业已经提前着手应对后续标准的陆续实施,技术储备相对充裕。

油耗新标准按车重分组执行

去年5月开始,工信部开始推行《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,按照汽车企业所有乘用车产品的车型燃料消耗量和对应的产量或进口量来设定企业平均燃料消耗量目标值。工信部每年6月1日前将发布上一年度“乘用车企业平均燃料消耗量情况报告”,并研究建立基于汽车燃料消耗量水平的奖惩制度,包括对不达标企业的惩罚及管理措施。

先宽后严的策略

去年5月开始,工信部开始推行《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,按照汽车企业所有乘用车产品的车型燃料消耗量和对应的产量或进口量来设定企业平均燃料消耗量目标值。工信部每年6月1日前将发布上一年度“乘用车企业平均燃料消耗量情况报告”,并研究建立基于汽车燃料消耗量水平的奖惩制度,包括对不达标企业的惩罚及管理措施。

但上述手段对企业的倒逼作用有限,不少业内人士担心,2020年中国乘用车平均百公里油耗降至5升的目标很难实现。而分车型严格执行的《乘用车燃料消耗量限值》国标,则将以设定最低标准的市场准入方式,逼迫车企调整产品结构,采用更先进的节能新技术。

中国汽车技术研究中心的统计数据显示,乘用车油耗限值标准自2005年实施,到2006年年底,累计节约汽油量便达到118万吨,直接经济效益为70多亿元。同时,2006年的全国新车平均燃料消耗量也已从2002年的9.11L/100km降至8.06L/100km,平均下降幅度为11.5%。

但上述手段对企业的倒逼作用有限,不少业内人士担心,2020年中国乘用车平均百公里油耗降至5升的目标很难实现。而分车型严格执行的《乘用车燃料消耗量限值》国标,则将以设定最低标准的市场准入方式,逼迫车企调整产品结构,采用更先进的节能新技术。

延续2005年开始执行的油耗限值标准,修订中的新国标还是按整车重量分类设定油耗最低目标。如手动挡车型,整车重量在980公斤至1090公斤的乘用车,百公里油耗必须达到6.1升,比现行标准7.5升下降18.7%;1090公斤至1205公斤的乘用车,百公里油耗必须达到6.5升,比现行标准8.1升下降19.8%。

《限值》第一阶段标准作为起步阶段,要求较低,对于多数车型而言达标并不存在困难。只有约一成的车型没达到第一阶段的限值标准,并且其中大部分早已停产。因此,到《限值》第二阶段标准推出,才实质提高乘用车燃料消耗量标准。据了解,第二阶段标准的设定参照了2002年的世界平均水平,相比第一阶段大体要再减少约10%,使得全国新车平均燃料消耗量下降到8L/100km以下,就指标而言不算低。工信部给出的数据显示,在第一及第二阶段油耗限值标准实施后,至2009年共累计取消超过800多辆不符合限值标准的车型。

延续2005年开始执行的油耗限值标准,修订中的新国标还是按整车重量分类设定油耗最低目标。如手动挡车型,整车重量在980公斤至1090公斤的乘用车,百公里油耗必须达到6.1升,比现行标准7.5升下降18.7%;1090公斤至1205公斤的乘用车,百公里油耗必须达到6.5升,比现行标准8.1升下降19.8%。

不过,强制油耗水平与设定的2020年目标水平还有很大差距。根据修订中的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,上述两种规格的乘用车百公里油耗应该降至4.5升和4.7升。

而即将出台的新标准要求在第二阶段基础上再降20%,明确表明政府在汽车油耗限值政策上所采取的先宽后严的策略。有消息披露,至2020年全国乘用车平均燃油消耗量将控制在5L/100km左右,逐渐与国际水平相接轨。

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