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法国车主打“法国风情 被称为逼浪漫?

2019-05-30 14:13

  作为全球最大的汽车市场,我们总会有点特殊待遇,有时候能享受的是买到“中国特供车”,额,这个词好像不大受欢迎。有的时候,则是全球最先能买到新车的地方,这总该是份福利吧。

一说起法国车,大家不由自主地想到“浪漫”,这个印象,跟德国车的“严谨”、日本车的“省油”一样,并不完全靠谱。至少,在中国销售的法系车,外观和内饰也谈不上特立独行——要说浪漫的车,当年的毕加索算一个;要说浪漫的设计,似乎只有富康那转向灯杆顶头的喇叭按钮,和C5上那种中心不跟着转圈的方向盘。

中国人一直是豪华品牌的最好顾客,因为他们购买豪华车时的价格往往比国外贵;不过,随着今年豪华车增速大幅下滑,这样的好日子或许将要到头了。随着公款购车数量的大幅削减,豪华品牌将不得不拿出更有诚意的价格面对消费者。

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浪漫不浪漫不好说,法国车的散漫倒是有一些。标致和雪铁龙的车,用料挺实在,但做工总免不了有些漫不经心;行驶品质不错,但质量控制上有些马马虎虎。如果做工好一些,它们可以跟德系车一争高下;如果可靠性好一些,又可以抢去日韩车的风头——两方面都搞不出名堂,法国车只好卖弄风情?

《华尔街日报》近日报道,国际奢侈品牌在中国有个“肮脏小秘密”:中国早已成为很多品牌在全球最大的市场,不过它们却一直多收中国人的钱。报道比较了奔驰、奥迪和宝马三个型号的车的价格,称豪华轿车在中国的价格平均要比同类型车在美国的价格高64%。

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德国车早已成为欧洲汽车的标杆。德国车一向被认为做工精良、机械品质出众、坚固耐用,同样是欧系车,法国和意大利的汽车长久地被笼罩在德国车的阴影之下,1980年代时,法国车和意大利车做工粗糙、容易生锈、爱出故障,“拉丁品质”时不时地就会被拎出来说事儿,成为“德国品质”的反面教材。

对比可以发现,宝马3系在中国比美国溢价76%,奔驰C级溢价62%,奥迪A 4溢价54%。汽车公司称,在中国卖的车价格更高是因为配置更齐全。中国的汽车价格还包括了消费税和增值税等税收,而美国卖的车没有这两样税。然而报道指出,就算把这些税都刨掉,这三种车在中国的售价也还是比在美国高37%,这不能完全用更好的配置来解释。

  东风雪铁龙天逸C5 AIRCORSS在国内已经卖了大半年,作为一款全球车型,这车近日才在法国巴黎完整了欧洲的首次亮相,掐指一算,法国人真正能买到这车的时候,比我们大概整整晚一年。要是当年广州标致成立的时候,法国人能有这态度,现在法系车在国内的日子哪至于混成这样。

当然,现在的法系车,质量也不再像当年那样不靠谱;德系车也不断曝出质量问题,尤其是发动机和变速箱方面的毛病,让“机械优良”的神话渐渐打破。尽管如此,德国车仍然是欧洲汽车的代表,法国车依然跟在屁股后面当小弟,仗着同属欧洲帮,借老大的名头一起混江湖。

豪华车在国内售价过高是不争的事实。过去豪华车一直畅销,排队、加价现象充斥着豪华车市,这么火爆的行情之下,指望豪华车价格更亲民,几乎成了一种奢望。不过,今年以来形势迅速逆转,今年前4个月豪华车只增长了8%左右,而去年同期是20%,前年同期是40%。

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在欧洲之外,可以打打欧系品质的招牌,但在欧洲人眼里,德国车就是德国车,法国车就是法国车,根本就是两回事。法国人非常艳羡德国车的机械精良,但学到八分像已经不容易了,想获得德国车那样的声誉,基本看不到希望,于是,法国车就另辟蹊径,想到了“法国风情”这一招。

经济低迷是豪华车增速锐减的原因之一,不过更多分析认为,从今年年初起,中国政府严抓公务用车使用、严控奢侈消费等举措,使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大影响。

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雷诺前总裁路易·施伟泽回忆说:“为了补偿相对于德国人的缺陷,法国汽车制造商狠下工夫树立自己独特的形象”。摆在法国车厂面前的有两条路,一是把车造得跟德国师傅一样好,二像日本人一样造出品质出色又别居特色的车,自开一个新门派。问题是:“如果法国人只满足于效仿德国人,那他们就会处于独特的德国制造商和杰出的日本模仿者两面夹击的境地”。

由于豪华品牌制定今年销售计划时普遍乐观,市场下滑之快超出预期,这直接造成终端经销商库存压力加大,他们不得不通过加大优惠来回收资金。宝马、奥迪部分产品直接出现9折、8折优惠,预示着新一轮价格战将不可避免。

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