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汽车电商加码交易环节 线上分销挑战4S模式

2019-08-02 10:07

(本文首发于二十一世纪商业评论,车云网有所删节)

在今年“双十一”尝到甜头的各大汽车电商,正在跃跃欲试备战“双十二”。

在今年“双十一“尝到甜头的各大汽车电商,正在跃跃欲试备战“双十二“。

来自易车的数据称,在去年“双十一”当天,易车网共收到90466个预订单,订单总金额达117亿元,几乎是这次汽车购车盛宴中,订单量最大的一家汽车网络平台。

经过以线上营销为主的粗放发展之后,近三年来,随着各大汽车电商纷纷试水线下环节,汽车电商的O2O闭环逐渐形成,我国汽车电商进入2.0阶段。

经过以线上营销为主的粗放发展之后,近三年来,随着各大汽车电商纷纷试水线下环节,汽车电商的O2O闭环逐渐形成,我国汽车电商进入2.0阶段。

不过,易车董事长兼CEO李斌在接受《21CBR》记者采访时则表示:“网上这卖车这个事,如果满分是100分的话,现在大概只做到1分,并且真正妨碍整个网上汽车交易的是格局。”

咨询公司罗兰贝格预测,中国O2O汽车电商销售额未来将以30%左右的年增长率发展,预计到2016年将达到近2250亿元。在此背景下,多路资本已经展开角逐,其中受关注较高的主要有整车厂商、垂直类网站、经销商以及传统电商平台四种类型。

咨询公司罗兰贝格预测,中国O2O汽车电商销售额未来将以30%左右的年增长率发展,预计到2016年将达到近2250亿元。在此背景下,多路资本已经展开角逐,其中受关注较高的主要有整车厂商、垂直类网站、经销商以及传统电商平台四种类型。

易车总裁邵京宁也表示,天猫、京东、易车、汽车之家等第三方平台都没有真正地涉足网上卖车,而是辅助经销商卖车,“从C端来讲,这就是效果类广告的一种变体;从B端来讲,它就是一个促销活动。”所以,他们主要的收入同样是来自汽车厂商和经销商的营销费用。

近年来,随着汽车市场增速放缓,传统分销体制暴露出的问题越来越多。目前有四成经销商徘徊在盈亏平衡线,其中一成经销商出现严重亏损。面对传统经销商的 “软肋”,已有电商平台“趁虚而入”。上线仅一年的车风网创业者李杰 告诉记者,车风网主要是向经销商买断一部分产品,再将车型分销至其他城市或同一城市的其他区域。

近年来,随着汽车市场增速放缓,传统分销体制暴露出的问题越来越多。目前有四成经销商徘徊在盈亏平衡线,其中一成经销商出现严重亏损。面对传统经销商的 “软肋“,已有电商平台“趁虚而入“。上线仅一年的车风网创业者李杰 告诉记者,车风网主要是向经销商买断一部分产品,再将车型分销至其他城市或同一城市的其他区域。

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汽车电商进入2.0时代

汽车电商进入2.0时代

价格透明 定制化购车,在中国无法实现

“汽车电商发展非常快,2009年我们才开始尝试,而到今年,已经有超过50个品牌、300款车参加了‘双十一’狂欢派对。”商务部电子商务专家代表汤兵勇在一次论坛上表示。

“汽车电商发展非常快,2009年我们才开始尝试,而到今年,已经有超过50个品牌、300款车参加了‘双十一’狂欢派对。“商务部电子商务专家代表汤兵勇在一次论坛上表示。

李斌举了自己购买特斯拉的例子。整个购买过程有两点让李斌印象深刻:第一,价格统一、透明;第二,用户自行选择颜色、配置,支付定金,全部环节在网上完成,如果一天内没有修改,意味着订单生效,消费者一旦违约,后果自负。

各路资本的竞相角逐,让汽车电商的成绩单不断被刷新。公开信息显示,今年“双十一”期间,消费者在天猫订购的整车数量达到5.07万辆,约为2013年的3倍;汽车之家订单达到3.7万辆,同比增长246%;易车订单达到1.5万辆,订金总额突破18亿元。

各路资本的竞相角逐,让汽车电商的成绩单不断被刷新。公开信息显示,今年“双十一“期间,消费者在天猫订购的整车数量达到5.07万辆,约为2013年的3倍;汽车之家订单达到3.7万辆,同比增长246%;易车订单达到1.5万辆,订金总额突破18亿元。

“这两点是真正能够打动用户心灵的东西,我不需要讨价还价,整个订购的过程在家里上网就做完了,不需要再去4S店”,李斌说。

《每日经济新闻》记者统计发现,目前汽车电商平台已逐步分化为四类:一是综合性购物网站,如天猫、京东、苏宁易购等;二是厂商自行发起的电商平台,如上汽集团的车享网;三是汽车垂直网站,如易车、汽车之家等;四是经销商的电商平台,如庞大、广汇等汽车集团自建的电商平台。四类平台虽然发起方不同,但交易模式存在一定趋同性。

记者统计发现,目前汽车电商平台已逐步分化为四类:一是综合性购物网站,如天猫、京东、苏宁易购等;二是厂商自行发起的电商平台,如上汽集团的车享网;三是汽车垂直网站,如易车、汽车之家等;四是经销商的电商平台,如庞大、广汇等汽车集团自建的电商平台。四类平台虽然发起方不同,但交易模式存在一定趋同性。

但这两点目前中国的汽车业根本无法实现。

“目前汽车电商已进入2.0阶段,不过本质上仍然是线上营销的优化版,并未实现在线销售日常化。”罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅称。他认为,目前尚未有一款车型是依赖网络销售获得成长的。

“目前汽车电商已进入2.0阶段,不过本质上仍然是线上营销的优化版,并未实现在线销售日常化。“罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅称。他认为,目前尚未有一款车型是依赖网络销售获得成长的。

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